PISTA 08

14 de fevereiro de 1990 | Índia

A aeronave (A-320) da companhia Indian Airlines partiu de Bombay as 11:58(horário local) com destino a Bangalore, após a aeronave ter a autorização para o inicia de aproximação visual com a pista 09, o avião teria então tocado o solo em velocidade bastante acima do indicado, após a aeronave derrapar na pista acabou se chocando com um barranco. segundo a perícia a culpa teria sido do Piloto e do copiloto por não terem observado a descida muito íngreme, o que levou o "Auto-Flight system"(recurso do piloto-automático) a acionar as turbinas. o acidente acabou com a morte dos 90 ocupantes.

20 de janeiro de 1992 | França

Vôo 148, comandado pelo capitão Christian Hecquet e primeiro oficial Joël Cherubin, decolou Satolas Airport (hoje em dia conhecido por Aeroporto de Lyon-Saint Exupéry), segundo o plano de voo a aeronave deveria seguir em DME VOR para a pista 05 em Estrasburgo, mas acabou colidindo com uma montanha(87 mortes) as 18:20:33 UTC. Porém mais uma vez tudo indica que os problemas não eram da aeronave, mas sim por parte da empresa, que segundo fontes orientavam que seus pilotos voassem abaixo de 10mil pés na velocidade de 350nós, o que segundo as leia atualmente não podem passar de 250nós. A empresa daria estas orientações aos seus pilotos devido a alta concorrência enfrentada por outras empresas. As aeronaves também não estavam equipadas com dispositivos que alertam a proximidade com o solo (GPWS).

31 de julho de 1992 | Nepal

Um A310-304 com registro HS-TID da empresa “Thai Airways International” decolou de Don Mueang (10h30min horário local), após sair do espaço aéreo Tailandês, ao chegar na etapa de aproximação uma combinação de controlador inexperiente e uma falha na aeronave fizeram com que o piloto arremetesse, o que levou a aeronave se chocar contra uma montanha durante a manobra. mais uma vez a perícia acusa principalmente o controlador e o piloto por serem responsáveis pelo acidente, o qual resultou na morte de 113 pessoas.

14 de Setembro de 1993 | Polônia

O Airbus A320-200 da empresa alemã Lufthansa com matrículas D-AIPN, se aproximavam da pista 11 do aeroporto de Varsóvia, na Polônia, os pilotos foram alertados pela torre da presença de windshear(O que é windshear ?) próximo ao aeroporto, a aeronave tocou a pista com o trem de pouso dianteiro a penas cerca de 750 a 800 metros de pista já percorrida, o trem de pouso direito veio a tocar o solo em 1525metros percorridos, a aeronave com dispositivos de freios automáticos que atuam junto dos spoilers teve os freios acionados apenas após o trem de pouso esquerdo tocar no solo.

Os pilotos ao verem a aeronave se aproximando do final da pista desviaram o curso estando ainda a cerca de  130Km/h (+/- 72 Knots), a aeronave percorreu 90 metros antes de se chocar com um dique, o que resultou em um incêndio, embora todos os problemas houveram a penas duas mortes, e 68 feridos dos 70 que estavam a bordo.

23 de março de 1994 | Sibéria

O voo Aeroflot 593 decolou do Aeroporto Internacional Sheremetyevo, em Moscou com destino com rota para o Aeroporto Internacional Kai Tak, em Hong Kong, segundo as informações adquiridas pela perícia havia crianças na cabine, devido a ser uma viajem com poucos passageiros o comandante teria deixado um dos seus filhos sentarem no lugar do Piloto, a criança ao "brincar" de levar o manche para a direita e para a esquerda acionou o desligamento do piloto automático, o levou a aeronave a se chocar com uma montanha não restando nenhum sobrevivente do Aeroflot Flight 593 Matrícula F-OGQS.

26 de abril de 1994 | Japão

China Airlines voo 140, tendo decolado de Taipei(Taiwan) e com rota para Nagoya(Japão) toda a tripulação fazia a penas mais um voo de rotina, porém um ato mal calculado do Primeiro Oficial colocou todos em risco, quando a aeronave preparava-se para pousar na pista 34(operando por ILS) o Primeiro oficial acionou o botão de "Go-around" ( também conhecido como TO/GA) o que eleva a potencia dos motores  para que a aeronave decole(O oposto do que estavam tentando fazer) o piloto e o copiloto tentaram reverter a situação puxando novamente os manetes para a posição de desacelerar, porém os computadores da aeronave com TO/GA ativado continuaram a manobra para "decolar" o avião, a aeronave acabou caindo e pegando fogo pois a aeronave tinha combustível também voltar para Taipei.

30 de junho 1994 | França

Voo 129 "Airbus Industrie" a aeronave A330-300 caiu no final da pista do aeroporto de Toulouse em 1994(30 de junho), a aeronave estava sendo submetida a testes de desempenho, porém ao contrário do que se imagina o A330 só veio a ter outra fatalidade em 2009 com o acidente do voo Air France 447.

31 de Março de 1995 | Romênia

Airbus A310-324 da empresa aérea Tarom decolou do aeroporto "Otopeni International Airport" com destino a "Brussel-Zaventem Airport", logo após a decolagem a aeronave acabou se chocando com o solo, as duas razões principais são indicadas: o primeiro acelerador do motor de estibordo preso, permanecendo em empuxo de decolagem, enquanto o outro motor reduzida lentamente para a marcha lenta, criando uma condição de empuxo assimétrico que finalmente causou a aeronave para "rolar e cair". Em segundo lugar, o grupo não conseguiu responder ao impulso assimetria. O capitão não disse nada sobre a gravação de vôo durante a emergência e concluiu-se que ele era ou incapacitado ou não estava em seu assento.

31 de março de 1995 | Indonésia

Voo 152 da empresa Garuda Indonesia, o voo era uma rota regular de passageiros a aeronave se chocou contra uma floresta cerca de 30 Quilômetros de Medan, o seu destino. Mais uma vez as investigações apontam para erro humano as causas do acidente, infelizmente todas as 222 pessoas (passageiros e tripulação) não resistiram ao impacto do Airbus A300B4-220 registro PK-GAI.

16 de fevereiro de 1998. | Taiwan

O Airbus A300-622R, registrado B-1814, estava a caminho do aeroporto Ngurah Rai, em Bali, na Indonésia para Taipei, Taiwan. O tempo chuvoso e um forte nevoeiro encobriam "Chiang Kai-shek International Airport", a aeronave realizava aproximação com a pista quando o piloto declarou aproximação perdida, os pilotos foram então autorizados a pousarem na pista 05L, o piloto automático acabou sendo desligado e os pilotos tentaram realizar a manobra de Go-Around manualmente, o jato ganhou a inclinação de 40º o que reduziu a velocidade ao ponto que a aeronave veio a cair em um bairro habitado próximo. Com 202 mortes, este foi o pior desastre aéreo de 1998 até Swissair Voo 111 caiu ao largo da costa leste do Canadá menos de sete meses depois.

11 de Dezembro de 1998 | Tailandia

Thai Airways International voo 261, um voo de passageiros programado para sair de Bangkok, Thailand e tinha como destino Surat Thani, Thailand. o voo no dia 11 de dezembro de 1998 estava sendo operado por um Airbus A310-300, registro HS-TIA. Devido as más condições climáticas o piloto chegou a realizar 2 go-around devido a aproximações perdidas, a aeronave acabou se chocando com o solo, 45 dos 146 que estavam a bordo sobreviveram ao acidente.

31 de janeiro de 2000 | Costa do Marfim

Kenya Airways voo 431, o voo programado para decolar de Abidjan–Lagos–Nairobi, a aeronave caio no mar logo após a decolagem, foi o primeiro acidente da Kenya Airways, dos 179 a bordo 10 saíram feridos, e resistiram ao acidente. As investigações apontaram a que principal causa do acidente com o Airbus A310-304 registro 5Y-BEN foi a alarme de Stall ter tocado logo após a decolagem, o piloto então teria diminuindo o angulo de subida da aeronave, após algum tempo os alarmes de overspeed(velocidade acima do limite) tocaram, o alarme de proximidade do solo não tocou pois o alarme de alta velocidade tomou maior prioridade, o piloto tentou inclinar a aeronave novamente mas logo ela veia a se chocar com o mar.

23 de agosto de 2000 | Golfo

Era 23 de agosto de 2000 quando o voo da Gulf Air voo 072 caio no mar do Golfo após ter pego fogo em um dos motores, a aeronave caio a 5 Quilômetros do aeroporto "Bahrain International Airport", onde já realizava a aproximação, as principais causas apontadas pelas investigações foram erro do Piloto e desorientação espacial o que teria levado o Airbus A320-212(A4O-EK) se chocar com o mar. 

 Relatório das Investigações